Hükümetin bütçeden ‘tek kuruş’ ödeme yapılmadığını belirtiği ve Türkiye’de son yıllarda örnekleri hızla artan Yap-İşlet-Devret (YİD) projelerinin vatandaşa doğrudan ve dolaylı maliyeti, hem döviz kurlarındaki hem de enflasyondaki artış nedeniyle katlanıyor. Bu modelle yapılan köprü ve otoyollarda ulaşılamayan garanti miktarlarının yanı sıra sözleşme ücretlerine yapılan fakat gişeye yansımayan zamlar katkı pay farkları adıyla yine Hazine’den karşılanıyor.

Karar gazetesinde yer alan habere göre geçen sene açılışı yapılan YİD projelerinden olan 16 milyon 425 bin araç geçiş garantisi verilen Çanakkale Köprüsü’nden sadece 2 milyon 200 bin araç geçti. Muhalefetin Çanakkale Boğazı’ndan feribotla geçiş yapan araç sayısı günlük 10 binin altında uyarısını dinlemeyen Hükümet, Hazine’den geçmeyen 14 milyon 225 bin araç için 256 milyon 50 bin euro ödeme yaparken köprüden ‘çevresel’ olarak tasarruf edildiğini açıkladı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı yaptığı yazılı açıklamada Hazineden 1 kuruş çıkmadan, 2,545 milyar euro yapım maliyeti olan köprüye sahip olunduğu aktararak “1915 Çanakkale Köprüsü’nün açılışından bugüne geçen 1 yılda, zamandan 382 milyon euro, akaryakıt tüketiminden 31 milyon 300 bin euro, 3 bin 234 ağaca eş değer karbon salınımındaki azalmayla çevresel olarak 1 milyon 900 bin euro ve toplamda 415 milyon euro tasarruf edildi.

2053 Ulaştırma ve Lojistik Master Planı ışığında, Türkiye’ye gelecek 30 yılda yapılacak 187,8 milyar dolarlık ulaştırma ve altyapı yatırımlarına planlı şekilde devam edilecek’’ ifadelerine yer verdi.

Muhalefet, günlük 45 bin araç için geçiş garantisi sayısının çok yüksek olduğuna dikkat çekerek bunun Hazine’ye büyük yük getireceğini belirtmişti.

CHP Altyapı ve Enerji Politikaları’ndan Sorumlu Genel Başkan Yardımcısı Ahmet Akın, Çanakkale Boğazı’ndan feribotla geçiş yapan araç sayısının günlük 10 binin altında olduğunu açıklamıştı.

Çanakkale Boğazı’nda feribot seferleri yapan GESTAŞ firmasının Kovid-19 salgını öncesi, 2019 verilerine göre de tüm hatlarda (sadece Çanakkale Boğazı geçişleri değil) günlük feribotla araç geçiş sayısı 12 bin 500’e yakın bir seviyede bulunuyordu.

Uyarılara rağmen yap-işlet-devlet modeliyle Daelim-Limak-SK-Yapı Merkezi’nden oluşan ortak girişim grubu tarafından inşa edilen 1915 Çanakkale Köprüsü için günlük 45 bin araç geçiş garantisi verildi, verilen garantide araç başı ücret 15 Euro + KDV olarak belirlendi.



Hazine, köprüden geçmeyen 14 milyon 225 bin araç için 256 milyon 50 bin euro ödeme yaptı. Güzergâhı kullanan 2.2 milyon araç için de geçiş ücreti ile taahhüt edilen miktar arasındaki fark nedeniyle Hazine’den 20 milyon 460 bin euro katkı payı çıktı. Bakanlık, eleştiriler karşısında ‘tasarruf kalemlerini’ açıkladı. Zamandan 382 milyon, akaryakıt tüketiminden 31 milyon 300 bin, karbon salınımındaki azalmayla çevresel olarak 1 milyon 900 bin euro tasarruf sağlandığı ileri sürüldü.

1915 Çanakkale Köprüsü’nün ulaşıma açılmasıyla Boğaz’dan yapılan deniz taşımacılığındaki tarife değişikliği de dikkat çekmişti. Seferlerin yanı sıra feribot ücretlerine yapılan yüzde 42 ila yüzde 117 arasındaki zamlar da tepkilere neden oldu. Boğaz’da ulaşımı sağlayan GESTAŞ firması eleştirilerin hedefi olmuştu. Firmanın sitesinde yer alan fiyat bilgilerine göre 6.50 lira olan yolcu ücreti 10 liraya, 25 lira olan motosiklet ücreti 40 liraya, 95 lira olan otomobil geçiş ücretiyse 135 liraya çıkarken kamyon geçiş ücreti 136 liradan 295 liraya yükselirken, TIR geçiş ücreti 265 liradan 400 liraya ulaştı.

Çanakkale Köprüsü 2023 yılı geçiş ücretleri ise otomobiller için 200 TL olarak uygulanırken 2’nci sınıf araçlar olarak nitelendirilen minibüsler 250 TL ücret ödüyor. 3’üncü sınıf araçlar olarak yolcu otobüsler 450 TL, 4’üncü sınıf araçlar olan kamyonlar 500 TL ile ücretlendiriliyor. 5’inci sınıftaki araçlar olan tırlardan ise 950 TL geçiş ücreti alınıyor. Motosikletlerin Çanakkale Köprüsü geçiş ücreti de 50 TL.